傳統式的鋼架結構泊車棚由立桿、挑梁、橫杠、前支撐桿、后支撐桿和 頂篷等構件組成，在其中二根立桿平行面布局，各立桿上固定不動挑梁，該挑梁的前側 和后端開發別離根據前、后支撐桿與立桿聯接，且兩挑梁還聯接有頂篷和多支橫杠，頂棚由橫桿支撐，頂棚的兩側邊與對應的挑梁相固定。

　　1、立柱、挑梁、橫桿、前拉桿和后拉桿各部件的尺度較大，各部件之間均 選用焊接固定，不只運送不方便，需分段運送，運送本錢高，并且組裝焊接時 工人的工作量大，施工周期長，一旦全體焊接成型后便不能再拆卸，這樣的話后期要是移動或許換當地都無法操作。

　　2、由于焊接會損壞油漆，因此立柱、挑梁、橫桿、前拉桿和后拉桿等部件 在加工廠內只噴涂底漆，待現場焊接好后再噴涂面漆，現場施工十分費事，并且露天噴漆還會形成環境污染，不符合環保要求。另外，現場噴漆的環境等欠好控制，導致噴漆質量不穩定，簡單形成生銹和掉落。

　　3、立柱和挑梁大部分選用圓管，彎弧差錯大，需求額外在弧管上增加頂棚連接板，不只增加了資料本錢，并且頂棚的安裝難度大，現場組裝操作雜亂。

　　4、泊車棚全體造型單凋、庸俗，功能性和美感不強。

　　膜結構泊車棚如何來控制噪音?

　　咱們在規劃膜結構泊車棚時除了初一漂亮意外，其實噪音問題也是需求考慮的一個要點

　　1.規劃時要注意膜結構的方向，來盡可能的去下降噪聲。除建筑物的方位外還能夠考慮增加吸音隔噪設備，能夠有用的吸收或許削弱常見噪音，控制噪聲來源。

　　2.膜結構泊車棚外部噪聲隔絕，通常噪音源與泊車棚間隔每增加一倍，噪聲就會下降6dB，所以在泊車棚外部種植灌木叢能夠有用的隔絕噪音，直至削減到沒有。

　　3.膜結構泊車棚膜結構的層數，膜結構全體的厚度，膜結構外表是否附著吸音原料斗志下降噪音的一種手段。當然膜結構的密閉性和銜接是否密封，下降經過空氣傳播的噪聲從縫隙中滲人的可能性。要同時保證在采納這些措。

　　施時不該使原本的隔熱等功能下降。膜結構車棚廠家與大多數建筑聲學的處理相同，將配套設備和其他噪聲源宣告的噪聲從結構中分離是十分重要的。

　　4.室內吸聲面的仔細規劃也很重要，由于吸聲技能有利于削弱室內背景噪聲的對膜結構泊車棚影響。

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